Spotkanie rozpoczął Andrzej Wołosz, dyrektor Oddziału Obrotu Energią Elektryczną w PKP Energetyka, który mówił na temat rozwoju swojej spółki, która coraz więcej przychodów ze sprzedaży energii pozyskuje od klientów pozakolejowych. Jak wspomniał, poza energetyką, firma spore nadzieje wiąże z rynkiem obrotu paliw ciekłych i gazowych. Przed spółką stoją także wyzwania, wynikające z wprowadzania na polski rynek kolejowy nowych technologii, jak również te Przede wszystkim - wzmocnienie układu zasilania sieci trakcyjnej dla Pendolino. - Nie przewidujemy tutaj żadnych kłopotów - podkreślił Wołosz. Inne zadania to integracja sieci dystrybucyjnej poprzez przejęcie majątku dzierżawionego na majątek spółki (podstacje trakcyjne, kabiny sekcyjne i sieci), dalsza optymalizacja sieci dystrybucyjnej spółki, a także przyłączanie nowych odbiorców energii elektrycznej do sieci dystrybucyjnej spółki.

O zagadnieniach związanych z prywatyzacją kolejowej energetyki mówił natomiast Tadeusz Syryjczyk, senior ekspert w Zespole Doradców Gospodarczych TOR. Jak zauważył, przymierzana do sprzedaży PKP Energetyka funkcjonuje na kilku rynkach o różnym poziomie konkurencyjności. Np. nie ma innych odbiorców prądu o napięciu 3kV niż przewoźnik korzystający z torów PKP PLK. - Nie ma również alternatywnych podstacji i sieci, więc mamy do czynienia z monopolem technicznym obustronnym. Faktyczna konkurencja pojawia się natomiast, jeśli brać pod uwagę dystrybucję i sprzedaż energii innym podmiotom, w tym na rynku energii. To faktyczna konkurencja – podkreślił Syryjczyk, który analizował różne możliwości dotyczące outsourcingu i tzw. unbundlingu energetyki kolejowej. To drugie pojęcie oznacza separację, rozdzielenie od siebie działalności w obrębie przesyłania bądź dystrybucji energii od działalności, która polega na wytwarzaniu i dostarczaniu (sprzedaży) tej energii do odbiorców końcowych.

Głos zabrał także Krzysztof Musialak, dyrektor ds. klientów biznesowych w Tauron Polska Energia, który przedstawił analizę wyborów klientów na rynku energetyki oraz uwarunkowania funkcjonowania nowych sprzedawców energii dla spółek kolejowych.

Szczególnie interesująca dla przewoźników jest kwestia liczników zużycia energii, montowanych w pojazdach trakcyjnych. - Obecny system rozliczeń, tzw. metoda wskaźnikowa jest nieefektywny. Zamiast mierzyć energię trakcyjną pracą przewozową, mierzmy ją po prostu licznikami – podkreślił Wojciech Malcherek, specjalista w Biurze Wsparcia Technicznego w PKP Cargo. Przedstawił on doświadczeniach przewoźnika w realizacji pilotażowego programu mierzenia zużycia energii przez ET22 przy pomocy licznika. Zbliżoną tematykę, jednak w odniesieniu do eksploatacji pojazdów trakcyjnych wykorzystywanych w przewozach pasażerskich, poruszył natomiast Piotr Zagozdon, główny specjalista w dziale inwestycji i utrzymania obiektów w warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej, który omówił przede wszystkim o rekuperacji. Zagadnienia związane z olicznikowaniem pojazdów trakcyjnych Kolei Mazowieckich mówił główny energetyk przewoźnika, Jan Szczudło.

O pojazdach komunikacji miejskiej mówił natomiast Konrad Tuliński, kierownik Zakładu Energetyki Trakcyjnej i Torów w Tramwajach Warszawskich. – Nasze roczne zużycie energii to 140 GWh. Tramwaje Warszawskie to trzeci odbiorca energii w Warszawie – podał, opisując sposób rozliczania energii w TW. Jak się okazuje, od 2010 r. Tramwaje Warszawskie trzykrotnie zmieniały dostawcę energii elektrycznej, uzyskując znacznie korzystniejsze ceny w stosunku do "taryfowego" cennika lokalnego sprzedawcy.